一個(gè)焊點(diǎn)飛濺，帶來(lái)的是焊點(diǎn)強(qiáng)度波動(dòng)、電極加速損耗、工件返修清理和安全隱患。汽車車身、電池結(jié)構(gòu)件等行業(yè)對(duì)飛濺的控制要求逐年提高，靠「調(diào)參數(shù)」的老辦法已經(jīng)不夠用了。真正拉開差距的，是電流與壓力的雙閉環(huán)控制能力。

一、飛濺的兩種形態(tài)，原因各不相同

初期飛濺多發(fā)生在通電初期：貼合面接觸電阻大、電流上升又快，局部瞬間過(guò)熱把貼合面炸開，常見于貼合不良、表面臟污或壓力隨動(dòng)性差的工況。后期飛濺發(fā)生在熔核長(zhǎng)大之后：熔化金屬量超過(guò)了塑性環(huán)的包裹能力，從縫隙擠出，多與電流偏大、通電時(shí)間偏長(zhǎng)的參數(shù)有關(guān)。兩種形態(tài)的對(duì)策完全不同，籠統(tǒng)地「調(diào)小電流」只會(huì)顧此失彼。

二、為什么單靠調(diào)小電流治標(biāo)不治本

電流調(diào)小，飛濺少了，熔核也小了，強(qiáng)度可能不達(dá)標(biāo)；壓力加大，壓痕深了，電極磨損也快了。飛濺抑制的本質(zhì)，是讓發(fā)熱速率與壓力塑造的塑性環(huán)能力始終保持匹配——靜態(tài)參數(shù)表做不到這一點(diǎn)，必須依靠實(shí)時(shí)的過(guò)程控制。

三、電流與壓力雙閉環(huán)是怎么工作的

電流環(huán)：控制器以毫秒級(jí)采樣輸出電流與電壓，實(shí)時(shí)計(jì)算動(dòng)態(tài)電阻并與工藝窗口比對(duì)。鍍鋅層擊穿、熔核長(zhǎng)大、飛濺前兆，在動(dòng)態(tài)電阻曲線上都有明確的特征反應(yīng)；一旦趨勢(shì)偏離窗口，控制器立即調(diào)整電流與時(shí)間，把過(guò)程拉回窗口內(nèi)，而不是等飛濺發(fā)生后再補(bǔ)救。

壓力環(huán)：伺服加壓按預(yù)設(shè)曲線執(zhí)行——初壓保證貼合、焊接段壓力穩(wěn)定、熔核長(zhǎng)大后期按需鍛壓，壓住即將外擠的熔化金屬；電極隨動(dòng)性好，貼合瞬間沖擊小，初期飛濺自然減少。

兩個(gè)閉環(huán)配合，再疊加針對(duì)高強(qiáng)鋼、鍍鋅板建立的工藝窗口數(shù)據(jù)庫(kù)，就能在保證熔核直徑的前提下把飛濺抑制在很低的水平——業(yè)內(nèi)通常把這種穩(wěn)定的工藝能力稱為高強(qiáng)鋼鍍鋅無(wú)飛濺焊接。

四、焊得出來(lái)還要說(shuō)得清楚：與EMS追溯聯(lián)動(dòng)

每個(gè)焊點(diǎn)的電流、電壓、動(dòng)態(tài)電阻、壓力、時(shí)間曲線自動(dòng)存檔，異常焊點(diǎn)實(shí)時(shí)報(bào)警、可定位、可復(fù)檢；數(shù)據(jù)對(duì)接EMS系統(tǒng)后，從工件批次到單個(gè)焊點(diǎn)均可追溯，客戶或第三方審核時(shí)調(diào)取數(shù)據(jù)即可。焊本智能把動(dòng)態(tài)電阻閉環(huán)與EMS追溯做了深度整合，這套能力正在成為汽車零部件供應(yīng)鏈審核中的硬性要求。

五、給采購(gòu)人的三條建議

● 評(píng)估設(shè)備時(shí)不要只看額定電流，重點(diǎn)驗(yàn)證閉環(huán)監(jiān)控、異常報(bào)警與不良剔除功能；

● 要求廠家使用貴司實(shí)際工件連續(xù)試焊，統(tǒng)計(jì)飛濺率與熔核合格率，用數(shù)據(jù)說(shuō)話；

● 確認(rèn)數(shù)據(jù)接口能否對(duì)接工廠現(xiàn)有的EMS/MES系統(tǒng)，避免交付后二次開發(fā)。

焊本智能面向汽車高強(qiáng)鋼、鍍鋅件與電池托盤鋼制件提供高強(qiáng)鋼鍍鋅無(wú)飛濺工藝驗(yàn)證與動(dòng)態(tài)電阻閉環(huán)EMS追溯方案，歡迎帶樣件到廠測(cè)試對(duì)比。